Среди немногих автомобильных премьер московского автошоу MIMS 2000 этот автомобиль заслужил особое внимание. Lada Roadster - первая работа тольяттинского дизайнера Сергея Нужного, закончившего обучение в известной дизайнерской школе Espera Sbarro и предложившего на «живом» примере показать свою квалификацию. Выбор именно такого типа автомобиля был связан с тем, что на нем отрабатывались не только идеи по дизайну, но и новая технология изготовления опытных образцов – из полиэфирных смол. Для массового семейного автомобиля этот материал не подходящий, а для мелкосерийного родстера оказывается полезен. 

Модели, подобные Lada Roadster, не выпускаются в больших количествах – спрос на них всегда невелик. Однако иметь в гамме стильную модель с повышенными динамическими характеристиками крупные автопроизводители стремились всегда. Это в своем роде визитная карточка марки и, как показал пример Mazda Miata, может приносить прибыль не только с точки зрения имиджа, но и вполне реальную.

Руководство АвтоВАЗа одобрило идею и в качестве «платформы» предложило перспективную «Калину» — удачный концепт на ее базе мог бы послужить хорошей рекламой, а то и обернуться еще одним членом семейства, что весьма устраивало Департамент развития. Поскольку проект был внеплановый, возник вопрос финансирования. Выручило одно солидное московское издание, выделившее деньги, достаточные для того, чтобы приступить к работе, которая началась в середине января 2000 года. Таким образом, автомобиль был построен за семь месяцев – даже для опытного образца срок крайне небольшой.

Группа разработчиков состояла из руководителя Сергея Нужного, дизайнера Михаила Пономарева и троих рабочих. Коллектив получил статус обособленной единицы и практически «вышел из-под контроля» местных идеологов стиля, что, естественно, устраивало не всех. Вылилось это в мелочи, но неприятные: во-первых, с Михаила Пономарева никто не снимал на эти месяцы плановой работы, во-вторых, места постоянного у группы не было.

Для начала, по настоянию Михаила, с особой тщательностью продумали компоновку будущего родстера. Сразу стало ясно, что базу «Калины» придется уменьшить на 150 мм. Как только техническая начинка и дизайн машины были утверждены, Сергей с помощью товарищей начал превращать «бумажный» автомобиль в настоящий.

Работа шла по методике маэстро Сбарро, исключающей постройку макета. Все делается сразу «на объекте», что позволяет экономить время и средства. При этом, имея ходовую основу, получается ходовой же прототип. Объем носителя наращивается легко обрабатываемым материалом, образующим задуманные поверхности. Что-то, наоборот, подлежит устранению или же перемещению.

Панель приборов для Lada Roadster заимствовали у ВАЗ-1118, рамку ветрового стекла — у ВАЗ-2110. Каркас безрамной двери с «начинкой» взяли от Alfa-Romeo GTV (в Тольятти до тех пор не было опыта с подобными дверями), а в головной оптике использовали элементы VW Golf IV.

В образе Lada Roadster необходимо было сохранить черты «Калины», неудачно на первых порах напоминавшей корейский Hyundai Accent начала 1990-х годов. Но неожиданно «наверху» приняли решение об изменении дизайна «Калины», благодаря чему у ребят были развязаны руки. В итоге Михаил сумел избежать слепого копирования базовой модели и предложить нечто новое, ассоциирующееся в то же время с «Калиной».

По мере того как прототип принимал законченные формы, а попутно приближалась дата открытия Московского автосалона, становилось ясно, что ВАЗ может блеснуть на нем еще одним концепт-каром. Тогда-то создатели и почувствовали к себе внимание со стороны руководства. Тем не менее, констатировали: если бы помощь «наверху» была оказана чуть ранее, появилась бы дополнительная возможность довести до ума интерьер и ходовую часть.

Ключевая идея автомобиля – крыша, полностью укладываемая на багажник. Идея резко контрастировала с устоявшейся мировой практикой, когда создатели автомобилей с жестким убирающимся верхом старательно прятали его внутрь, что неизбежно вызывало массу проблем. Решение, предложенное Нужным, полностью сохранило объем для багажа – эта идея не имеет аналогов. Эдуард Ройтман, директор фирмы «Эль Моторс», производящей эксклюзивные автомобили, сравнил Roadster с автоматом Калашникова: «Он тоже простой и именно поэтому стал невероятно популярным». Учитывая, что Roadster мог бы занять на рынке тот же сегмент, к которому относятся машины «Эль Моторс», похвала имела особый вес. Единственным минусом оказалось то, что внутренняя сторона крыши ложится на крышку багажника, которая могла оказаться грязной. С другой стороны, в технологическом плане, из-за отсутствия необходимой оснастки использованную в механизме подъема и опускания крыши червячную передачу так и не смогли сделать с требуемыми допусками.

Благодаря меньшей, чем у донорской «Калины», массе (полная – 1150 кг против 1435 у ВАЗ 1118) машина оказывается более скоростной и со стандартным двигателем, однако на Roadster установили двухлитровый 16-клапанный мотор с впрыском топлива. Его мощности хватило, чтобы обеспечить разгон 0-100 км/ч за девять секунд. Свой вклад в такие показатели внесла и коробка передач с последовательным переключением – так называемая секвентальная.

Прототип наглядно доказал, что можно создавать прототипы в рекордно короткие сроки без внушительных затрат. Выпуск автомобиля небольшими партиями не представлялся особой сложностью, учитывая простоту заложенных в нем решений, тем не менее организован он не был.

Опытный образец был изготовлен в единственном экземпляре, и судьба его неизвестна. Теперь этот автомобиль сможет найти разве что частный детектив. Прототип скорее всего ушел в частную коллекцию какого-нибудь олигарха.

Читателям, испытывающим тоску по безвременно ушедшему советскому автопрому - рекомендую полечиться продуктами пчеловодства. Приобрести их можно например в магазине Тенториум в Украине. Мёд и другие продукты пчеловодства использовались в лечебных целях с незапамятных времён.

Если же ностальгия по советскому авто прому не отпускает даже после лечения продуктами пчеловодства, то можно приобрести например автобус "ЛиАЗ" и оттюнить его и кататься, как Гоги в известном анекдоте. Запчасти для автобусов лиаз можно приобрести совсем недорого. Купи ЛиАЗ, будь мужиком!

Идея создания машины, которая  занимала бы в типаже промежуточное положение между "Волгой" и "Жигулями" стояла перед конструкторами завода АЗЛК еще с конца 1960-х - начала 1970-х годов. В то время АЗЛК фактически не имел перспектив по технологическому обновлению производства, однако это не помешало ему начать серьезную работу над преемником заднеприводных 408, 412 и 2140. Один за другим последовали прототипы, в каждом из которых отражались поиски оптимальной концепции будущего автомобиля. Опытный Москвич 3-5-6 был оснащен новой, пятиступенчатой коробкой передач и зависимой пружинной подвеской задних колес.

 

Хотя тенденция к переднему приводу в ту пору все уверенней прокладывала себе дорогу - на Audi и VW, Renault иFIAT, конструкторы АЗЛК не решались к такому шагу. Опытные образцы С-1 и С3 датированные 1975 годом, все еще имели заднеприводную трансмиссию, но их уже отличал современный кузов типа «хетчбэк» и подвеска типа Мак-Ферсон для передних колес.

Однако, чтобы ускорить создание нового "Москвича", в качестве образца выбрали французский автомобиль Simca-1307/1308, производившийся с 1975 года и победивший в 1976 году в европейском конкурсе "Автомобиль года". На тот период это была достаточно современная машина с передним приводом, поперечно расположенным двигателем и пятидверным кузовом хэтчбек. Ходовой макет нового "Москвича" с 412-м двигателем, названный "Максимка" демонстрировался в октябре 1977 года на стадионе АЗЛК и получил одобрение для разработки. Тогда отличия от Simca состояли в компоновке моторного отсека: продольное расположение двигателя вместо поперечного и, соответственно, совершенно другая конструкция трансмиссии (сцепления, коробки передач и главной передачи). Потом нашли более рациональные решения по агрегатам шасси: передняя подвеска с качающейся свечой и задняя пружинная подвеска на продольных рычагах вместо торсионных подвесок у "Симки", рулевой механизм с верхним расположением рейки, четырнадцатидюймовые колеса. Новые агрегаты трансмиссии и шасси потребовали разработки полностью нового основания кузова. Перечень отличий можно продолжить, но, наверное, проще сказать, что от "Симки" осталось: часть элементов конструкции крыши и профили уплотнителей стекол.

Обратим внимание на то, как формировался облик серийной машины на примерах нескольких прототипов, построенных на разных этапах проектрования.

Опытный образец М2141, декабрь 1978 г.

( Read more... )

Тем читателям, которым внезапно стало плохо после прочтения статьи (приступ ностальгии, например) - могу предложить, например, ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ КИСЛОРОДНЫХ КОКТЕЙЛЕЙ. Очень полезная штука.

А тем, кому стало уж совсем плохо (карачун, стало быть) - пригодится, например, кран манипулятор перевозки. Тоже незаменимая штука в таких случаях - мертвый груз перевезти.

В начале 1909 года, после правового спора с первыми заводамиHorch-Werke, Август Хорьх (August Horch) переименовал свой второй автомобильный завод в Audi Automobil-Werke. В середине 1910 года на рынок был выпущен его первый автомобиль Audi. Этот автомобиль имел 2,6-литровый четырёхцилиндровый двигатель мощностью 22 л.с.
 

В 1920 году Audi Automobil-WerkeAG представила новый торговый знак Audi. В соответствии с модным в то время деловым стилем, росчерк Люсиана Бернхарда сменил украшенную виньетками эмблему Audi.

Теперь уже новая эмблема (золотые буквы на синем фоне в овале) украшала радиаторы автомобилей Audi. Когда в 1965 году первый Audi послевоенного времени вышел на рынок, он имел именно этот торговый знак на правом переднем крыле и на задней части кузова. 

 ( Read more... ) Кстати, рекомендую интересный сайт все про audi. Там куча всякой информации про машины марки audi. Фанатам марки понравится.

Семейство автомобилей 411/412 (заводской индекс Type 4) концерна VW представляло среднеразмерные 2-х или 4-дверный седан а также 3-дверный универсал. Они производились в период 1968-1974 годов. 4 был более крупным по размеру, нежели Type 3 и имел более мощный двигатель (объемом 1,7-1,8 л. против 1,6-1,7 л. у Type 3). Обе серии - Type 3 и Type 4 - были последними автомобилями VW с двигателем воздушного охлаждения, которые вели свое происхождение от легендарного Beetle (Type 1). Далее за ними последовали весьма успешные модели уже с водяным охлаждением.

( Read more... )

Еще, наткнулся тут на красивые фотографии невест и свадебные прически на сайте стилиста Юлии Клевцовой. Очень красиво, да.

И, чтоб два раза не вставать, прикольная штука - мраморные столешницы. Мраморные столешницы являются одним из видов столешниц, используемых в интерьерных решениях. Столешницы в современном доме могут присутствовать в ванной комнате в составе туалетного столика или раковины, на кухне в качестве элемента кухонного гарнитура или барной стойки, а также в комнатной мебели, например, являясь плоскостью обеденного стола.

И, наконец, чтоб три раза не вставать - раздвижные двери. Раздвижные стеклянные двери - сохраняют тепло в доме и при этом пропускают в помещение массу света. Очень клевая штука - стеклянные двери.

 Toyota Supra - это спортивный автомобиль производства компании Toyota. Его производство началось в 1979 году. Supra был построен и разработан на замену предыдущего супер спортивного автомобиля Toyota 2000GT. Это определило общий для обоих автомобилей код шасси "А". 

Toyota Celica Supra Mk I

 Автомобиль Toyota Celica Supra Mk I выпускался с 1979 по 1981 год. Первое поколение Toyota Supra в значительной степени базировалось на Тойота Celica liftback, но Supra был на 5,1 дюйма длиннее (двери и задняя секция такие же как у Toyota Celica, а передняя часть отличается). Наиболее важно, то что двигатель Celica с 4 цилиндрами был заменён на 6 цилиндровый двигатель. Первоначальный план Toyota относительно Supra в это время состоял в том, чтобы сделать автомобиль конкурентный к очень популярному Datsun 240Z.

( Read more... )

Кстати, вот на этом сайте например можно заказать вип-такси - бентли, ролс ройс, майбах, мерседес, лимузины - бмв, крайслер, хаммер, аренда или заказ для встречи гостей в аэропортах, на вокзалах, обслуживание свадеб.

И еще, чтобы два раза не вставать - интересные Авто статьи. Почти такие же интересные, как и в этом журнале.

 Когда продажи седанов среднего размера, таких как Carina и Corona Premio, застопорились (в конце 90-ых годов), от высшего руководства компании Toyota, озабоченного данной ситуацией, поступил приказ для разработчиков - «разработать автомобиль среднего класса с новыми характеристиками». Затем начались научно-конструкторские разработки, результатом которых стало появление Toyota Opa. Руководило разработкой Opa подразделение, в ведении которого находились легковые переднеприводные автомобили Carina и Corona Premio. Двигатель, который устанавливался на Opa, был однотипен тому, что был на RAV4 (второго поколения), дебютировавшем почти в то же самое время, однако RAV4 был детищем тойотовского отдела "RV" (recreational vehicle, машины повышенной проходимости и комфорта, предназначенные для отдыха), поэтому в этом плане эти две машины совершенно отличаются. 

24 мая 2000 года появилась в продаже машина Toyota Opa, созданная на базе Toyota Vista, которая была представлена как «автомобиль среднего класса нового века». 

( Read more... )

А еще например интересная новость - Китайці побудують на Прикарпатті завод калійних добрив. Такие дела. Да.

Пришлось тут по работе закупать холодильное оборудование. Нашел то что нужно на сайте Rustirka.ru. Холодильное оборудование Liebherr -  Дешевле чем везде, есть скидки, акции, быстрая доставка, нормальная гарантия, подарки при покупке. Такие дела, да.

Эта ограниченная серия для японского рынка ориентирована на молодых покупателей. Она создана совместно с молодёжным брендом Beams (Beams – японский поставщик яркой молодежной одежды и одноименный модный бутик) под девизом «автомобиль, который сделает вас счастливыми».
Самое яркое отличие Beams Edition от остальных Impreza -цвета окраски кузова. Основным цветом является яркий оранжево-жемчужный (Active Orange Pearl), который ассоциируется напрямую с цветом брэнда BEAMS. В него окрашена большая часть автомобилей этой ограниченной серии, его дополняет так же бриллиантовый коричнево-жемчужный цвет (Brilliant Brown Pearl).

 

Оранжевый цвет применён не только в окраске кузова, но и в интерьере. Чёрные кожаные сиденья и руль имеют прострочку оранжевыми нитками, так же оранжевыми сделаны окантовки циферблатов на приборной панели.



Технически же автомобиль ничем не отличается от Impreza 15S и 20S, оснащаемых соответсвенно 1,5 и 2,0-литровыми двигателями.



Ну и до кучи еще, в принципе, в тему - японские трактора. Трактора Kubota, трактора Yanmar, трактора Mitsubishi, трактора Iseki, трактора Shibaura и т.п. Японские трактора - самые лучшие трактора!

Весёлые ответы на "Вопросы дня", алсо аффтар жжот, блог пейсателя, блог писателя, блок писателя, весело писать, вопрос дня, вопросы дня, выпей йаду, графомания, графоманство, дурацкие вопросы, дурацкие ответы, есчопесать, еще писать, кг\ам, книги, криатифф, литература, многабукф, много весело писать, много писать, много-много писать, мудацкие вопросы, ниасилил, очень смешно писать, пейсатели, пешы исчо, писатели, писать, писать в блог, смешно писать, убей сибя, фтопку, чукча-писатель, юмор, язабылпатписацаасёл. Всё это вы найдёте в журнале "Спрашивали - отвечаем!" А также многое другое. И тоже есть там рекламные ссылки, ага.